YENİ YOL GRUBU ADINA İRFAN KARATUTLU (Kahramanmaraş) - Sayın Başkan, kıymetli milletvekilleri; hepinizi saygıyla selamlıyorum.

Sözlerime, 2025 yılının son aylarında UNESCO (Birleşmiş Milletler Eğitim, Bilim ve Kültür Kurumu) tarafından edebiyat şehri seçilen Kahramanmaraş'ın büyük ozanlarından Âşık Mahzuni'nin dizeleriyle başlamak istiyorum: "İnce ince bir kar yağar fakirlerin üstüne/ Neden felek inanmıyor fukaranın sözüne/ Yolsuz Maraş, susuz Urfa/ Adam mı ölür/ İnsan sevince, kendin bilince/ Etme ağam ne olur, etme ağam ne olur." Âşık Mahzuni bu dizeleri altmış yetmiş yıl önce söylemişti, üzerinden elli altmış yıl geçmesine rağmen yolunun olmadığını belirttiği Kahramanmaraş'ın bugün de hâlâ ulaşım konularında sorunu olan bir şehir olduğunu söyleyebiliriz.

Ulaşımın bir şehrin gelişmesinde en önemli etkenlerden biri olduğunu biliyoruz. Bırakın yılları, Kahramanmaraş asırlardır özellikle ulaşım konusunda ihmal edilen bir şehirdir. Milletimizin bilmesi açısından, Kahramanmaraş Akdeniz Bölgesi'ndedir. Bugün halkımızın büyük kısmı "Hadi canım, Akdeniz Bölgesi'nde değildir." dediği şehrim Osmanlı tarafından 1515 yılında son yıkılan Dulkadiroğlu Beyliği'nin de merkezidir. Yaklaşık 1 milyon 200 bin nüfusa sahip bir büyükşehirdir. Türkiye pamuk ipliğinin üçte 1'ini, çelik mutfak eşyasının yüzde 70'ini, işlenmiş altın üretiminin İstanbul'dan sonra 2'nci merkezini karşılayan bir şehirdir. Ticaret kapasitesi 81 il içerisinde ilk 20'ye girerken sağlıkta 67'nci, eğitimde de 66'ncı sıradadır. Bugün konuşacağımız ulaşım noktasında yine asırlardır ihmal edilmiş bir kenttir. Beylik merkezinin tekrar canlanmaması için Osmanlı tarafından özellikle altyapı noktasında desteklenmeyen şehir, cumhuriyet döneminde de muhafazakâr yapısı dolayısıyla yine ihmal edilmiş bir kenttir. Tabii, bu ihmallerin kaynağını sadece dışarıda aramayalım, kendi içimizden çıkardığımız milletvekillerimiz ve şehrin ileri gelenleri yıllar içerisinde Kahramanmaraş'ın gelişmesi için de çok önemli işler yapmamışlardır. 1920 yılında Fransızlardan kendini kurtaran şehir bu bağımsız davranışını yıllardır iktidardan bir şey beklemeden kendi yağıyla kavurmakla devam ettirmiştir.

Bugün asrın değil, bin yılın ifadesine göre, kimilerine göre hatta dünya tarihinin gördüğü en büyük depremlerden birinin yıkımını yaşayan Kahramanmaraş geçmişteki eksikliklerinin üzerine koyarsanız Hükûmetten pozitif ayrımcılık görmemektedir. Son yirmi üç yıldır iktidara 8 milletvekilinin 7'sini, 8 milletvekilinin 6'sını, en son seçimlerde 8 milletvekilinin 5'ini vermiş, mevcut belediyelerinin yüzde 90'ını iktidara vermesine rağmen yatırım noktasında aynı sevgiyi, aynı ilgiyi, aynı alakayı görememiştir.

80'li yıllarda Turgut Özal Hükûmetinde Adana-Gaziantep Otoyolu 40 kilometre aşağısından geçirilmiştir bir kavisle şehre yaklaştırılabilirken. Bu otoyol yapımının üzerinden kırk yıl geçmesine rağmen, yirmi üç yıldır iktidarda, Sayın Bakanımız da yedi buçuk yıldır görevde olmasına rağmen bir bağlantı yolu düşünülmemiş, planlanmamıştır. Bırakın yapmayı, bu bağlantı yolunun 15 kilometresi Türkoğlu-Nurdağı arası da -bugün kara yollarının haritasında da göreceksiniz- sathi kaplamalı yoldur; otoyola öyle ulaşıyoruz.

Kahramanmaraş geçmişte olduğu gibi bugün de Doğu Anadolu'yu Çukurova'ya bağlayan, Karadeniz'i Çukurova ve Güneydoğu'ya bağlayan en kısa yolun geçtiği ildir ama bu yolların kalitesini görürseniz anlarsınız ki Maraş gerçekten ulaşım yönünden ihmal edilmiştir. Karadeniz'den gelen tırlar, kamyonlar Çukurova ve Güneydoğu illerine giderken maalesef Kahramanmaraş'ın içinden geçmektedir. Yapılması gereken çevre yolu Bakanlık tarafından ağza bile alınmıyor.

Doğu Anadolu'yu Çukurova'ya bağlayan ve Pazarcık ilçemizden geçen o tırlar ve kamyonlar her sene birkaç vatandaşımızın canını almaktadır. 8-10 kilometrelik Pazarcık çevre yolunu dahi yapmaktan şu anda aciziz. Aynı şekilde, merkezi ilçeye bağlayan Andırın-Maraş, Kahramanmaraş-Elbistan, Elbistan-Malatya, Kahramanmaraş-Çağlayancerit yollarımız da standart dışıdır. Yine, yazın büyük nüfuslara sahip olan Kahramanmaraş-Ilıca, Kahramanmaraş-Bertiz vadisi yolları da bırakın standardı, kavislerden geçilmeyen tek şeritli yollardır.

Teşekkür ediyoruz, Göksun-Kahramanmaraş arası 11 tünelle bağlandı ama Allah aşkına, Göksun çıkışındaki hâlâ tek şeritli yol için dört beş senedir niye bir şey yapılmıyor? Niye orada kazalara meydan veriliyor? Onun için, Âşık Mahzuni'nin elli altmış yıl önce söylediği "yolsuz Maraş" ifadesinde haklılık payı olduğunu söyleyebiliriz. Deprem nedeniyle Onikişubat ilçesine taşınan Kahramanmaraş'ın merkezinin büyük çoğunluğu bugün Karayollarının denetiminde olan yollarda yoğun trafik yaşanmaktadır. Buralara köprülü kavşak yaparak rahatlatılması gereken karayolları -affedersiniz- uyduruk köprülü kavşaklarla iki üç yıllığına bizi idare ediyor ama komşu şehir Gaziantep'e, komşu şehir Kayseri'ye yonca yaprağı şeklinde kavşaklar yapılıyor, Maraşlılar uyutulmaya çalışılıyor.

Gelelim, demir yolları hikâyemize. Bakın, Osmanlı döneminin haritası, demir yolları Maraş'ın altından geçiyor, yine girdirilmiyor. 1948 yılında Kahramanmaraş'a bir bağlantı yapılıyor, Maraşlıların hepsi yollara dökülüyor demir yolları geldi diye fakat bu demir yolu kaç senedir işlemiyor, ben bilmiyorum, tabii ki işlemiyor. Bugün, bizleri hızlı trenle "Ha geliyor, ha gelmiyor." şeklinde siyasiler oyalamakla meşguller ama Bakanlık Ankara, Çorum, oradan da Samsun hattıyla hızlı tren ulaştırmaya çalışıyor. Biliyoruz ki oradan sonra da kutsal bölge Doğu Karadeniz'e gidecek hızlı tren ama Maraş'a gelince ayak sürülüyor. Deniliyor ki: "Maraş-Nurdağı arasına bir bağlantı çekeceğiz." Allah aşkına, ben bunu Komisyonda da söyledim, Kahramanmaraş-Gaziantep arasına niye yapmıyorsunuz? Bir şeyi 2-3 kere yapacağınıza bu yolu yapın çünkü arasında, biliyorsunuz, o bölgede sanayiler var Kahramanmaraş için, Antep için önemli. Buna hakkı var Kahramanmaraşlıların. "Niye hakkı var?" diyorsunuz çünkü Gaziray'ı yaptınız 100 kilometrelik, Antep ray işletmesini Ulaştırma Bakanlığı yaptı. Bir tane de bize hızlı tren bağlantısını yapmanızı bekliyoruz. Biz bunu hava ulaşımında da görüyoruz. Maalesef, uçakların inmesinde zorlanılan bir havaalanı, sefer sayısı yetersiz bir havaalanı. Uçak teknisyeni ihtiyacı olduğunda Adıyaman'dan, Antep'ten teknisyenin geldiği havaalanı, adı havaalanı. Geçen bütçede sordum, ILS niye koymadınız? Bana gelen cevap: "Maraş bununla yetinsin. Havaalanı buna uygun, başka bir şeye uygun değil." Biz 50 kere söyledik, Kahramanmaraş'ın Narlı bölgesine havaalanı yapılacak yer var. Doğrudur, bugün siz Trabzon'a ikinci havaalanı düşünüyorsunuz ama Maraş-Antep arasına yapacağınız bu havaalanından Adıyaman da yararlanacaktır, Kahramanmaraş da yararlanacaktır; sanayi bölgesidir, her 2 bölgeye de yakındır. Sefer sayısı dedik; evet arkadaşlar, sefer sayısı, buyurun, buyurun size Kahramanmaraş'ın komşu illerindeki ve kutsal Doğu Karadeniz bölgesindeki AJet'in Sabiha Gökçen'den yaptığı sefer sayıları: Antep 3, Adana 3, Kayseri 3, Trabzon 3, Rize 3 sefer günde; Malatya 1, Sivas 1 -Kahramanmaraş'ın komşularını sayayım- Adıyaman 1, Kahramanmaraş sıfır, sıfır. Niye sıfır? Bursa'ya, Sakarya'ya, Kocaeli'ne ve Anadolu yakasına binlerce Maraşlı göçtü, oradan 1 seferi hak etmiyor mu? Sordum bunu. "Pegasus haftada 2 kere geliyor ya." denildi bana. Allah aşkına, Rize'ye, Trabzon'a, Gaziantep'e, oralara günde 3 sefer oluyor da bu planlama 1 milyon 200 bin nüfuslu Maraş'a niye olmuyor? Ve diyorsunuz ki: "Bunu şirketler yapıyor." Bu şirketler, Maraş'ın yarısı değil üçte 1 nüfusunda olan illere sefer koyabiliyor da bize niye koymuyor? Bize mi gelince planlama işlemiyor? Biz Kahramanmaraş-Sabiha Gökçen arasındaki AJet seferini söke, söke, söke alacağız; bugün burada bunu söylüyorum, bu sefer Kahramanmaraş'a gelecektir. (YENİ YOL sıralarından alkışlar) Bu kadar adaletsizlik olmaz. Ondan sonra da haftada bir...

(Hatip tarafından Nahl suresinin 90'ıncı ayetikerimesinin bir kısmının okunması)

İRFAN KARATUTLU (Devamla) - Niye bu lobicilik yapılıyor sadece? Niye sadece başka illere yapılıyor? Ondan sonra, yine, CHP'li arkadaş konuşmasında "Bu taksimi kurt yapmaz." dedi; yapmaz, vallahi de billahi de yapmaz.

SELÇUK ÖZDAĞ (Muğla) - Oralara yapılsın İrfan Bey, oralara da yapılsın, Maraş'a da yapılsın.

İRFAN KARATUTLU (Devamla) - Yapılsın tabii ki.

Biz bu haksızlığa tek başımıza da olsa duracağız, duracağız ve Kahramanmaraş'ın ulaşım yönünü planlayacaksınız ve biz bunu bekliyoruz. En sonunda da biliyorsunuz, yine kutsal şehir Gaziantep'e hızlı treni getirdiniz, efendim, her türlü çevre yolunu yaptınız, etrafında çevre yolları oluyor hatta hızınızı alamadınız, tünelle Dörtyol'a bağladınız. Allah aşkına, o tünele inen Türkoğlu yolumuzu ucuna kadar getirin de biz de faydalanalım.

Hepinizi saygıyla selamlıyorum. (YENİ YOL sıralarından alkışlar)