MÜZEYYEN ŞEVKİN (Adana) - Teşekkür ederim Sayın Başkanım.

Bu kadar güzide bir kurumun; özellikle, işte, Devlet Su İşleri, MTA, Karayolları gibi hakikaten akademik nitelikte çalışmalar yapan böyle bir kurumun yapmış olduğu sunum bizim için çok değerli. Ben de Sayın Genel Müdürümüze son teknolojiyi kullanarak da yapmış oldukları iyileştirmelerden dolayı halkımız adına da buradan teşekkürlerimizi iletiyorum.

Ben şunu ifade etmek istiyorum: Sunumunuzda, deprem hasarlarından sonra 1,2 milyar TL ödenek gerektiğine ilişkin bir ifadeniz oldu en son; oradan başlayarak sorularımı yönlendirmek istiyorum.

Otoyol ve devlet kara yolu güzergâh seçim süreçlerinde jeolojik ve jeoteknik etütler ve diri fay hatları üzerinde bu parametreleri belirlemeye dönük çalışmalar yapılıyor mu Karayollarında, bunu sormak istiyorum.

Burada birtakım köprülerin iyileştirildiğinden bahsettiniz. Gerek İzmir, İstanbul Köprüsü'nün gerekse 1915 Çanakkale Köprüsü'nün yapıldığı bölgelerin depremselliği yapım öncesinde araştırılıp gerekli önlemlerin alınması sağlandı mı, buna dair bir çalışma yapıldı mı? Özellikle Hersek deltasındaki diri fayda gerçekleşecek atımların köprüyü etkilememesi açısından önlem alındı mı, bunu sormak isterim.

Her taşkından sonra onlarca köprünün yıkılmasının temel nedeni nedir? Yani, buna dair, taşkına dair bir ön çalışma yapılmıyor mu? Yıllık akış ve yağış rejimleri göz önüne alınmıyor mu? Bu köprüler uluslararası normlara göre mi yapılmıyor, bunu sormak istiyorum.

İstanbul-Ankara Otoyolu'nun Sapanca-Arifiye bölümü gibi yaklaşık 100-150 kilometrelik bölümünün fay zonu üzerinde inşa edilmesini doğru buluyor musunuz? Bu bölümün yıllık bakımı size, yani Karayollarına ne kadara mal oluyor?

1999 Marmara depreminde Sakarya'da aktif fay zonu üzerine oturtulan köprünün çökmesi sonucu 45 kişi yaşamını yitirdi. Bu örnek baz alındığında, aktif fay hatları üzerine inşa edilmiş köprümüz var mı, varsa kaç tanedir? Gerçi ifade ettiniz birtakım köprülerde iyileştirme yaptığınızı ama ben açıkçası buradan güzergâh değişikliği, yani direkt fay hattının üzerinde doğrudan iyileştirme yerine kısmen bir güzergâh değişikliği yapılarak bunların sağlanabilmesi olası mıydı, bunu sormak isterim.

Yine, 1999 depreminde inşa çalışması devam eden Bolu Tüneli'ndeki göçük düşünüldüğünde, aktif fay zonları üzerinde kaç kara yolu tüneli bulunmaktadır? Bu tüneller için herhangi bir tedbir almakta mısınız?

Geçtiğimiz günlerde Resmî Gazete'de yayınlanan altyapıların deprem yönetmeliklerini kimler hazırladı? Bu görev alanları arasında hangi mühendislik birimleri var?

Deprem yönetmeliğinin bir şirkete ihale edilerek sağlandığı doğru mudur? Yani, bunu -aslında Karayolları bünyesinde her branştan oldukça mühendis olduğunu biliyoruz- Karayolları kendi bünyesinde yaptıramaz mıydı? Bu yönetmeliklerin hazırlanması sırasında meslek örgütlerinin görüşleri istenmiş midir? Deprem yönetmeliklerinin firmalara ihale edilerek elde edilmesini doğru buluyor musunuz diye sormak istiyorum.

Teşekkür ederim.