BÝRÝNCÝ OTURUM

Açýlma Saati: 15.00

BAÞKAN: Baþkanvekili Vefa TANIR

KÂTÝP ÜYELER: Ali GÜNAYDIN (Konya), Abbas ÝNCEAYAN (Bolu)

-------------- 0 -------------

BAÞKAN- Türkiye Büyük Millet Meclisinin 17 nci Birleþimini açýyorum.

III YOKLAMA

BAÞKAN- Ad okunmak suretiyle yoklama yapýlacaktýr; sayýn milletvekillerinin, salonda bulunduklarýný yüksek sesle belirtmelerini rica ediyorum.

(Ýzmir Milletvekili Halil Çulhaoðlu'na kadar yoklama yapýldý)

BAÞKAN- Toplantý yetersayýsý vardýr, görüþmelere baþlýyoruz

Gündeme geçmeden önce, üç sayýn milletvekiline gündem dýþý söz vereceðim.

BAÞKAN- Ýlk sözü, Malatya Ýlini ilgilendiren konular üzerinde Sayýn Gazi Barut'a veriyorum.

Buyurun Sayýn Barut.

M. GAZÝ BARUT (Malatya)- Sayýn Baþkan, sayýn milletvekilleri; her ne kadar, þu anda Türkiye'nin gündeminde çok mühim meseleler varsa da, ben, Doðu ve Güneydoðu Anadolu ile Malatya Ýlini yakýndan ilgilendiren ve ekonomiye katkýsý olacak, bölgenin kalkýnmasýný saðlayacak dört konu hakkýnda söz almýþ bulunuyorum. Bu konuþmamda, ilgisizlikten yýkýlmaya terk edilen ve 1 trilyon lira deðerindeki Malatya Yük ve Yolcu Vagon Onarým Fabrikasý; Malatya Ýlinin ve Türkiye ekonomisinin döviz girdisi bakýmýndan önemli bir gelir kaynaðý olan ve son zamanlarda gerekli ilginin gösterilmemesi dolayýsýyla, elde edilen ürünü maliyetin altýnda satmak zorunda kalan üreticinin periþanlýðý; güneydoðu ve doðu illerinin saðlýk problemlerine büyük katký saðlayacak Özal Týp Merkezinin üç yýldýr tamamlanmamasý ve Güneydoðu Anadoluyu batýya baðlayacak 110 kilometrelik Malatya-Adýyaman yolunun l0 yýldýr tamamlanamamasý dolayýsýyla bu bölgede meydana gelen menfi geliþmeler hakkýnda bilgi arz edeceðim.

Sayýn Baþkan, sayýn milletvekilleri; Malatya Yük ve Yolcu Vagon Onarým Fabrikasýnýn temeli 1977 yýlýnda atýlmýþ ve bu temel atmadan sonra 1979 yýlýnda 800 bin metrekarelik arazi kamulaþtýrýlmýþtýr. 1982 yýlýnda inþaatýna baþlanan Malatya Yük ve Yolcu Vagon Onarým Fabrikasýnýn 26 bin metrekarelik sosyal tesislerinin tamamý, 48 bin metrekarelik fabrika binasýnýn ise yüzde 80'i tamamlanmýþtýr. Ekonomiye büyük katký saðlayacak bu projenin gerçekleþmesi halinde, 2 vardiyada 3 316 kiþi iþ olanaðýna kavuþacaktý. Ayrýca, 8 bin yük ve yolcu vagonunun tamiri ve bakýmý yapýlarak büyük fayda temin edilecekti. Tüm bu olumlu olabilecek katkýlara raðmen, her nedense, bugünkü fiyatlarla 1 trilyon lira harcama yapýlmýþ bulunan bu tesisin yapýmý, DPT'ce, ekonomik olamayacaðý düþüncesiyle, durdurularak yýkýlmaya terk edilmiþtir.

Peki, bunun sorumlusu kimdir? Arazi istimlaki yapýlmadan temelini atanlar mý, projesini ve fizibilitesini yapanlar mý "ekonomik deðildir" diye, inþaatý durduranlar mý; yahut da "tüyü bitmemiþ yetimin hakkýný arayacaðýz" diye iþbaþýna gelen, hazýr tesisi hiçbir þekilde deðerlendirmeyenler mi?..

Bu fabrikanýn akýbetiyle ilgili olarak, 3 Mart 1993 tarihinde Sayýn Baþbakana verdiðim soru önergeme de, bugüne kadar cevap alamadým.

Sayýn milletvekilleri, bu anlatýlanlar, bir parti veya hükümet sorunu deðildir; bu, hepimizin ve yatýrýmý yapan devletin sorunudur. Her gün biraz daha yýpratýlan bu millî servetin heba olmasýna daha fazla seyirci kalýnmamalýdýr, mevcut tesisler, þu veya bu þekilde deðerlendirilmelidir.

Sayýn milletvekilleri, Malatya'da her 4 kiþiden 1'i, yani, 50 bin aile geçimini kayýsýdan saðlamaktadýr. Malatya'nýn kuru kayýsýsý, ihraç edilen ülkelerce de kabul edildiði gibi, rakipsiz bir altýn meyvedir; ancak, bu husus yeteri kadar deðerlendirilmemiþ, anlatýlamamýþ ve ürünün gerçek deðeri için Hükümetçe herhangi bir gayret gösterilmemiþtir. 1993 yýlýnda, tonu ortalama